Primeiro ramal de monotrilho do Brasil, a Linha 15-Prata teve a operação iniciada em 30 de agosto de 2014 no curto trecho entre as estações Vila Prudente e Oratório.

Apesar do pioneirismo, ao invés de orgulho, a região recebeu o novo modal de transporte com muita resistência e desconfiança. Originalmente a Linha 2-Verde de metrô estava projetada para chegar até a estação Oratório, em trecho também elevado. O anúncio da mudança para o monotrilho gerou muitas críticas, principalmente por ser uma tecnologia desconhecida e operar com trens com capacidade inferior às composições do metrô convencional.

Assim como a Linha 17-Ouro que está sendo entregue nesta terça-feira, dia 31, as obras da Linha 15 também foram marcadas por muitos atrasos. Mesmo depois da inauguração do trecho Vila Prudente – Oratório, foram mais de dois anos para operar no mesmo horário do metrô. As duas estações só passaram a funcionar todos os dias das 4h40 à meia-noite em outubro de 2016.

A abertura do trecho seguinte, de São Lucas até Vila União, aconteceu apenas em abril de 2018.

Interrupções constantes para testes e problemas são outras marcas da Linha 15. Em 2020 o ramal chegou a ficar três meses interditado após o pneu de um trem estourar e uma placa metálica despencar na avenida Sapopemba. Segundo estimativa do Governo do Estado na época, a cada dia que a linha ficou inoperante, o prejuízo foi de R$ 1 milhão.

A Linha 15-Prata do Metrô de São Paulo opera atualmente com 11 estações, conectando a Vila Prudente ao Jardim Colonial em um trecho de aproximadamente 14,6 km. Tem integração com a Linha 2-Verde na estação Vila Prudente. O ramal está com obras de expansão até a estação Ipiranga da Linha 10-Turquesa da CPTM e na outra ponta até Cidade Tiradentes, com as futuras estações Boa Esperança e Jacu Pêssego.
 

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